皇冠体育寻求亚洲战略合作伙伴,皇冠代理招募中,皇冠平台开放会员注册、充值、提现、电脑版下载、APP下载。

首页社会正文

新一轮“彩虹大战”袭来 共享电单车可别走了老路

admin2020-11-1015

新一轮“彩虹大战”袭来 共享电单车可别走了老路 第1张

  

  一场新的“彩虹大战”正在上演,多家互联网巨头对共享电单车雄心壮志。在差别都市,治理部门与运营企业的博弈形成了差别的羁系计谋。专家期待能吸收共享单车前期野蛮生长的教训,投放要思量都市的容量。

  ---------------

  天天早上8时40分左右,李超(假名)都市泛起在长沙的地铁站,一同泛起的另有一群换电运维员。天天,他都要带着这群同事去给共享电单车替换电瓶、清算泥污,碰着摆放不到位的要实时挪走……

  共享电单车在一些都市曾经一度蜂拥而至又销声匿迹,近期迎来“第二春”。中国都市公共交通协会公布的《天下共享电单车行业生长讲述》显示,现在天下共有跨越200家共享电单车运营企业,而在两三年前,共享单车企业只有几十家。现在,天下已投放共享电单车总量近500万辆。

  但并不是所有地方都迎接共享电单车,北上广深等一线都市仍未明确允许进入。今年以来,另有一些都市“亮出红牌”,清算整治已投放运行的共享电单车。无序竞争、乱停乱放等共享单车的前车之鉴,也在提醒着共享电单车的未来:那些“老问题”解决了吗?

  借“新国标”东风,共享电单车“卷土重来”

  街上的车子多了,手机上的图标也变得麋集起来。可没人说得清晰,共享电单车的“第二春”详细是从哪天最先的。

  在李超的印象中,转变也许始于2019年年中,大量共享电单车品牌麋集进入长沙市场。生长到今天,长沙共有14家共享电单车品牌,其中体量大、位居头部的有两三家。他原本从事建材销售事情,如今已是某共享助力车湖南都市群的负责人。

  李超感受到的这场转变,始于电单车行业的一次调整。

  2019年4月15日,《电动自行车平安手艺规范》强制性国家尺度正式实行。这份堪称“史上最严”的电动自行车“新国标”要求,电动自行车最高车速为25km/h,整车质量(含电池)调整为55kg,电机功率调整为400W,对于新尺度实行前在用的既不相符旧尺度、也不相符新尺度的电动自行车,设置过渡期,发放暂且号牌,未按地方划定领取暂且号牌以及过渡期满后仍上路通行的,公安机关将严酷依法处罚。

  为顺应“新国标”的要求,2018年电动自行车全行业产量大幅下滑,随后的2019年产量恢复,同比增进6.1%。而在今年,电动自行车产量更是迅速增添。工信部的数据显示,今年1-7月天下电动自行车完成产量1550.1万辆,同比增进18.7%,7月份更是同比增进49.5%。

  共享电单车销量迅猛增进的背后,一场新的“彩虹大战”正在上演。

  今年4月,电动车电池生产商星恒电源公布新闻称,其为滴滴旗下的青桔骑行配套锂电池达100万组,双方又签订了新的战略互助协议。此前,滴滴宣布“0188”设计,目的是3年实现全球天天1亿单,其中共享电单车被视为主要营业偏向。青桔单车有关负责人示意,未来将在低线都市投入大电池、高续航的电单车,在二三线都市投放一些小电池的电助力车,作为公交接驳和中短距离出行的弥补。

  另一个互联网巨头美团对共享电单车也雄心壮志。美团团结创始人王慧文在接受采访时曾示意,2020年美团单车的重点是加大投车,“岂论多少个都市,所有加大投入”。今后,有媒体报道称,美团向富士达、新日等电单车生产企业订购百万台共享电单车。

  共享单车“彩虹大战”中青出于蓝的哈啰出行,运营共享助力车已有3年,而且下沉到二三线及以下都市。10月9日,哈啰出行宣布进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地,至此完成对天下超400个都市的笼罩。

  “整个下沉都市对电单车是异常迎接的。”在某共享电单车负责人刘群(假名)看来,二三线及以下都市的公共交通欠缺,而今年共享电单车的投放和使用规模堪称“井喷”,仅在长沙就“可能有跨越10种颜色和品牌在运行”。但他判断,上一轮共享单车的“彩虹大战”“烧钱补助”不会重现。“究竟有一轮先例在前了,我信赖都市以一个相对更理性的态度在这个赛道上前行。”

  乱停乱放等问题重现,治理政策趋紧

  就在相关企业连续加码共享电单车投放的同时,一些共享单车时代曾经泛起的“老问题”又在一些地方泛起。

  10月上旬,南昌市民柳芳在去上班的路上发现,在一些非机动车道上,横七竖八地摆着不少共享电单车。原本拥挤的上班路,被这些随意停放的共享电单车挤得更窄了。而这类情形已经存在很长时间,良久都没人清算。这不禁让她联想起,前几年的共享单车也泛起过类似情形。

  人民出行研究院院长盖金东以为,共享电动车从业企业可以施展更多科技气力,实现共享电动车的有序停放治理。人民出行是金台出行(北京)科技有限公司研发的共享出行平台,现在已在天下百余都市落地运营。

  盖金东示意,都市居民对共享电单车的需求要解决,但也要统筹思量城建计划结构等问题。作为企业,要正当合规取得准入资格,执行“一车一证一牌”的划定,凭据人口分布和都市特点划定运营区域以及投放数目。在停放治理方面,可以借助GPS和北斗定位系统,施展电子围栏作用,实现有序停放,指导平安出行。

  与此同时,一些都市对共享电单车的运营治理政策也有收紧的趋势,甚至被叫停。

  早些时候,广东省江门市交通运输局发文要求4家共享电动单车企业限期收回已投放的共享电单车,逾期未接纳的将予以清算。此前,广东省内的中山、东莞、佛山等多地也出台了相似的政策,要求清退共享电单车。

  值得注意的是,有些运营企业在未取得相关允许的情形下,就在一些都市大局限投放共享电单车。今年4月以来,南宁交警部门就对乱停放、无号牌的共享电单车开展了多次清算整治。8月,东莞城管部门也约谈了4家未经允许投放车辆的企业,要求企业限期清退。

  张彬(假名)是某共享电单车企业的运营治理人员。凭据他们的调研,许多都市对共享电单车都有不小需求,但当地差别治理部门对此往往有差别的态度。例如,有些地方的交通部门思量到可以分管公共交通压力,就给共享电单车“开绿灯”,而交警或城管部门则可能因交通事故隐患、停放治理、电池平安等挂念,而“亮起红灯”。

  “总量控制”下,将迎来一轮洗牌?

  在差别都市,治理部门与运营企业的博弈形成了差别的羁系计谋。北京、上海等一线都市明确不激励生长共享电单车,中小都市则接纳“总量控制”思绪,在投放配额和运营治理上作出响应划定。例如,浙江针对电单车出台了专门的地方性律例,明确划定共享电单车的投放局限、数目和相关治理要求;江苏南通接纳“特许谋划”的治理模式,设立准入门槛。

  刘群对照赞许“总量控制”的治理思绪。“期望这个行业能吸收共享单车前期生长碰着的一些教训,投放要思量到都市的容纳量。”据他先容,公司已确立一套模子,凭据各都市的GDP、人口分布、单元人口密度、出行距离等因素盘算共享电单车的投放数目。

  在刘群看来,相比共享单车,共享电单车虽然单元成本更高,但盈利能力更好,以是入场竞争的企业也更多,但“这么多玩家在同一个行业中的情形并不会连续良久”。他判断,共享电单车行业将迎来一轮洗牌历程,与前两年共享单车的洗牌历程相比,区别在于“会来得慢一些”。

  上述青桔单车负责人也示意,资本市场和用户对共享两轮产物的认知跟几年前不一样了,不能完全依赖投放和低价抢占市场。同时,越来越多的地方政府也出台了详细的治理办法,且多为总量控制、动态调控、实时联动、限期考评。

  盖金东也注意到,差别都市制订了差别的调控政策,并设置了准入门槛,对商家共享单车投放量和投放方式作出审批。作为从业者,他也很期待电动自行车“新国标”施展更有用的作用。

  在他看来,电动车“新国标”施行以来,许多地方给电动车上路设置了1-3年的过渡期,预计到明年年底过渡期就要竣事,届时共享电单车的运营、治理也将有更为一致的规范。

  而在此之前,已经有行业协会实验确立团体性尺度。8月,由中国都市公共交通协会牵头制订的共享电动助力车系列尺度(征求意见稿)正式公布,对运营服务、锂电池、公共充电场站等方面作出手艺或建设性规范。

  清华大学交通研究所副所长杨新苗以为,在停车治理方面,“我们已经做得很好,但还不够好,停车的公共设施供应还要跟上”。他建议,共享电单车的运营治理可以借鉴国外经验。他曾在荷兰的一些都市考察,当地轨道交通企业与市政府互助建设了地下车库,供骑行用户使用。他以为,可以参考这类做法,在一些出行需求伟大、乱停乱放问题突出的地方“不妨试试”。

  中青报·中青网记者 王林 见习记者 李若一 泉源:中国青年报

网友评论