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欧《ou》博APP(www.aLLbetgame.us):航运大咖:运费可能进一步上涨 但{dan}眼下还不算真正的“超级周期”

admin2021-07-2937

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财联社(上海,编辑 潇湘)讯,随着全球经济和大宗商品需求的苏醒,干散货运费价钱在今年大幅上涨。然而,一些市场考察人士示意,该行业可能还不算已经迈入了连续性的强劲增进时期。

“这是一个超级周期吗?”海运咨询公司Shipping Strategy的总司理Mark Williams示意,“我以为现在还不是,但它有潜力成为一个超级周期。”

商品市场上所谓的超级周期,通常是指由强劲需求和低迷供应驱动的、价钱连续高企和不停上涨的时期。

Williams指出,海岬型干散货船(又名好望角型船)现在的费率约与2019年年中时的水平相当,这类货船是运载干货、谷物、铁矿石和煤炭等原质料的最大型船只。

追踪干散货船运价的波罗的海干散货指数年内迄今已上涨了126%,周二最新交投于3166点。海岬型干散货船现在的平均日收入为31880美元,与去年2月约3000美元的数字相比飙升了逾十倍。

“这很强劲,(但)真的,这还不算是超级周期。我们看到费率处于多年来的高位,但我们还没有看到它们到达我们以前看到的牛市周期的峰值”,Williams在本月早些时刻举行的TradeWinds新加坡2021年船东论坛的小组讨论中示意。

矿业巨头必和必拓公司认真海运和供应链的副总裁Rashpal Bhatti对此示意认同。Bhatti在统一场 *** 上指出,“我们看到费率处于多年来的高位,但我们不以为它们会到达我们之前看到的牛市周期的峰值。”

由于受到全球金融危急的影响,上一次大规模的航运热潮在2008年竣事。昔时5月,BDI指数曾飙升至11793点的历史最高位。

固然,只管这些行业人士对航运业步入超级周期持郑重态度,但普遍以为至少在2021年下半年甚至更长时间,运费会继续保持在高位。

哪些因素在推动运费上涨?

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现在,有几大因素正在支持着运费价钱的飙升,包罗大宗商品市场繁荣所推动的航运需求,以及随着全球多地正排除疫情封锁经济最先苏醒。

Williams示意, *** 政策和宏观经济是主导异常强劲的航运市场的焦点。他示意,“ *** 正在通过 *** 措施向系统注入天量现金――这一直是推动经济增进的一个要害杠杆。这种超强的GDP增速正在推动商品需求,这就是我们今天享有的强劲市场价钱的基础。”

航运公司Berge Bulk的首席执行官兼首创人James Marshall则预计,今年下半年巴西会有更多的铁矿石供应,中国会有更强劲的煤炭需求,这对运费将是 "异常起劲的"。他弥补说,效率低下和口岸拥堵也可能导致航运成本增添。

他在船东论坛上示意,"我们的船只仍然被严重的新冠检疫所拖延。"他指出,“若是说有什么差其余话,那就是,我们看到德尔塔病毒正加剧拥堵,以及随之带来的更多问题。”他弥补称,这可能导致下半年市场大幅收紧。

怎样才气确保运费保持强劲?

Williams指出,未来几年船队规模将不会大幅增进,由于还没有泛起订购新散货船的大热潮。船运公司未再订购新船和逐步镌汰某些旧船,也将有助于保持较高的费率。

“在未来几年内,船队规模很难迅速增进。这种供应方面的约束可能会将我所提到的所有苏醒因素转变为超级周期,”Williams示意。

Williams弥补称,在散装货船方面,造船能力也很紧缺,他展望未来三年船队增进不会跨越3%。“若是在未来三年中的任何一年,市场的需求增进都高于船队增进,那么就将确保运费市场价钱保持在稳固高位。”

Williams还指出,他预计2022年将有一个 "真正稳固的市场",并以为有异常大的时机一直连续到2023年。不外,他照样重申了自己的态度,即该行业现在还没有进入超级周期。

他说,“疫情自己给全球经济带来了损坏性影响,货运市场只是受到了建设热潮的推动,而建设热潮则仅仅是 *** 应对疫情的政策回应。”

运费潜在的下行风险:通胀和加息

Williams示意, *** 的政策同样可以容易地阻止运费进一步上涨。

他示意,若是宏观经济状态在2023年保持强劲,全球在通胀方面可能处于“危险田地”。届时,我们将看到各国央行加息,这将不能阻止地放缓经济增进,然后这个商业周期就会被逆转……航运周期也会随之改变。”

此外,必和必拓的Bhatti示意,在供应方面,疫情形势的改善可能会放缓航运价钱的飙升。新冠疫情缓解后,口岸拥堵将获得缓解,航运能力将获得释放。“随着产能回归市场,这固然会抑制我们所看到的那些岑岭,”他示意。

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